重庆渝旺物流有限公司拥有各大、中、小车分别有4.2米、6.2米、7.2米、8.4米，9.6米、12.5米、13米、17.5米的低栏车、笼车、高栏车、厢车等各种车型等各种车辆及国内各地联运回程车和挂靠车辆近千辆与我公司签订长年合同。 在平稳中求发展的物流货运公司  　物流+新闻资讯 　统计局数据显示，2014年，中国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。中国物流学会副会长姜超峰表示，其中至少6万亿元都是运输费用。如果进一步细分，其中效率较高的快递行业仅占2000亿元，其余5.8万亿元都是效率依然低下的货运物流行业。 　　记者在采访中发现，货运物流行业的效率低下，最直接的原因是信息不对称。在物流园区，物流公司或个体货车司机都是靠货运中介、货主的“小黑板”获得货源信息，3~5天才能等来一个任务。　 　一大批互联网公司从这一“痛点”中嗅到了商机，推出了移动端的货运供需信息对接平台，致力于消除发货方和货车司机之间的信息不对称。姜超峰表示，这一类公司已至少有200家。　 　　货运物流的互联网平台也被称作“货运物流的打车软件”。与打车软件类似，分为“货主版”“货车版”，根据运输范围，还分为“同城”与“长途”。 　　目前，此类软件无一进入赢利阶段。罗计物流CEO宋睿表示，目前大部分平台的主要任务是用户推广，平台形成之后，数据会产生价值，比如，在平台上发展衍生的保险、加油、汽修服务等。 　　四大“痛点”待解　 　　姜超峰表示，移动互联网浪潮下的O2O模式是物流行业转型升级的重要契机，这是由于O2O模式为货运物流的四大痛点开出了有效药方。 　　痛点一：货运物流行业集约化程度低。根据中国物流学会统计，全国70万家物流公司中，拥有50台车以上的中型企业只有2万家，大部分公司是“有辆卡车就开业”的夫妻店。根据全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计，4成物流公司只有1台货车。而O2O平台恰好可以整合分散的货车资源，提高物流效率。 　　痛点二：货主和货车间信息不对称，车主需缴纳“信息中介费”，成本高昂。在中国的每个物流园区，都驻守着一批货运司机，通过园区中介获得运输信息，为此付出每笔100~300元的中介费。而货运物流O2O平台则打破了信息不对称，司机在手机上就能找活干，绕过了“黄牛”。 　　痛点三：空驶率高，资源浪费严重。徐冠巨估算，中国公路的货车空驶率高达40%。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，空车回程的油费成为高昂的成本。但如果通过物流O2O平台，司机在运货之前就可通过网络预订返程任务，减少了等货时间，降低了车辆空驶率，也提高了收入。　 　　痛点四：物流信用体系缺乏。在物流园区，发货方或司机是否可靠，全凭熟人关系。然而，物流O2O平台上会留下用户的痕迹，因此而形成一套信用体系，既评价货主、也评价司机，给交易双方都吃了定心丸。